Апогей ПКЧФ

СВЯЗАТЬСЯ С ПРЕДПРИЯТИЕМ

Адрес:

Украина, 61002, Харьковская обл., г. Харьков, ул. Артема 16,оф.6

Телефон:

+380 показать телефоны

Улавливание паров Уровень 1

Под Системой Улавливания Паров Уровень 2 (Vapor Recovery Stage II) следует понимать набор устройств, состоящий из: специального двухканального топливораздаточного пистолета, двухканального топливораздаточного рукава и вакуумного насоса, устанавливаемых в ТРК с целью улавливания паров топлива из бака автомобиле заправляющегося на АЗС.

Что же такое система улавливание паров на АЗС Уровень 1 (Vapor Recovery Stage I)?

Назначение системы улавливания паров 1 уровня, прежде всего в том, чтобы улавливать испарения топлива, происходящие во время слива (разгрузки) топлива из автоцистерны (бензовоза) в наземные и подземные резервуары-хранилища.

Именно во время этого процесса происходят самые большие потери топлива.

Принцип действия

По принципу своего действия система улавливания паров уровень 1, является балансовой. То есть при ее создании не используется вакуумный насос. Система работает за счет создаваемого при сливе (разгрузке) топлива избыточного давления в резервуаре-хранилище на АЗС и разряженного в автоцистерне.

Следовательно, Система Улавливания Паров Уровень 1 - это набор оборудования, предотвращающий испарения топлива во время процесса слива (разгрузки) топлива из автоцистерны (бензовоза) в резервуар-хранилище.

Немаловажным элементом на любой АЗС, является система по сбору или предотвращению аварийных проливов топлива, происходящих во время слива(разгрузки) автоцистерны, так называемые дренажные системы. Поэтому расширим немного данное определение и добавим в него еще и системы по предотвращению, сбору аварийных проливов.

ТИПЫ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ УРОВЕНЬ 1.

По принципу создания данные системы можно разделить на двухточечные и коаксиальные. Как первая, так и вторая система, широко применяются на рынке.

Двухточечная система

Система состоит из двух отдельных друг от друга каналов, один для топлива, другой для пара. Техническая реализация канала осуществляется с помощью не связанного друг с другом оборудования. В резервуаре существует два независимых отверстия, вход для топлива и выход для паров.

Рис. 1. Двухточечная система для подземных резервуаров

Коаксиальная система

При создании системы используется только один канал, который одновременно служит как для входа топлива, так и для выхода паров. В резервуаре существует только одно отверстие. Техническая реализация канала осуществляется с помощью двухканального сливного стояка. По внутреннему каналу сливается топливо, а по внешнему - выходят пары.

Рис.2 Коаксиальная система

В свою очередь двухточечную систему можно разделить на систему для наземных резервуаров и систему для подземных резервуаров. Коаксиальная система используется только для подземных резервуаров.

ТЕХНИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ УРОВЕНЬ 1.

Реализовать на практике систему очень просто. Вся необходимая обвязка устанавливается на крышку люка резервуара.

Эффективным решением проблемы аварийного пролива топлива является сливной колодец А1004 Slimline производства Emco Wheaton Retail, США.

Рис. 3. Стандартный сливной колодец А1004

Колодец А1004 является герметичной пластиковой конструкцией. В колодец встроен дренажный клапан. В случае пролива топлива во время слива из автоцистерны в емкость, пролитое остается в колодце и с помощью дренажного клапана легко отправляется через основной сливной стояк в емкость.

Использование колодца избавляет от необходимости использования дополнительных дренажных конструкций.


Рис. 4. Поплавковый клапан А1100

А1100 Поплавковый клапан переполнения

Двухуровневый поплавковый клапан контроля переполнения для использования, как в обычных, так и в коаксиальных системах. Легко устанавливается как в новые, так и в действующие резервуары.

Уникальность клапана, заключается в конструкции. Поплавок находится в специальном защитном кожухе, обеспечивающем универсальность во время установки и сохранность поплавка.

А1100 - является двухступенчатым перекрывающим клапаном и фактически имеет два поплавка. Когда уровень жидкости составляет 95% емкости бака, механизм перекрывания срабатывает по направлению потока. При наполнении емкости до 95% срабатывает клапан первого уровня (за счет первого поплавка), что снижает скорость заправки до около 20 литров в час. Оператор может самостоятельно остановить процесс заправки резервуара. В ином случае, при наполнении резервуара до 98%, срабатывает клапан второго уровня (второй поплавок). Жидкость не сможет поступать в резервуар, до тех пор пока не будет снижено ее содержание в резервуаре, то есть второй поплавок не опустится.


Рис. 5. Дыхательный клапан двойного действия А0084.

Дыхательный клапан двойного действия А0084, является отличным решением для "дыхательной" системы резервуара. Клапан как впускает необходимый для системы воздух, так и выпускает избыточные пары. Таким образом происходит регулирование давления в системе.


Рис. 6. Адаптер пароотвода А0076.

Адаптер пароотвода А0076, используется для отвода паров из емкостей АЗС в автоцистерну, во время слива топлива из автоцистерны в емкость АЗС. Адаптер может размещаться как на дыхательной трубе, так и на крышке люка емкости. Все зависит от разгрузочного места автоцистерны и планировки АЗС.


Рис. 7. Коаксиальный стояк А0088

Коаксиальный стояк А0088 делает возможным практическую реализацию системы Улавливания Паров 1 уровня, более легкой и экономичной, так как не требует дополнительных отверстий, линий для отвода паров. В случае использования подобного стояка, необходимо использовать так же специальный адаптер слива продукта, такой как А0089 или А0096, а так же специальное коаксиальное плечо-кран для слива продукта с автоцистерны.


Использование данных комплектующих делает задачу улавливания паров очень простой. Самое главное сделать это на этапе проектирования. Экономия средств может быть достигнута еще и за счет использования многофункционального колодца, в котором могут одновременно размещаться все элементы системы.

Использование подобной системы делает возможным улавливание 95% возможных испарений во время слива топлива. Стоимость обвязки одной емкости настоящими комплектующими составит около 1000 долларов США. Полезный эффект может рассчитать каждый для себя исходя из того, что суточные испарения одной АЗС (4 емкости по 20 кубов) составляют около 50 л.

Испарение продукта происходит так же во время определения уровня остатка в емкости, с помощью метроштока, во время пересменки. Подобные потери можно избежать, используя такие системы как PetroVend, VeedeRoot, Caldwell System, Струна, Labko и пр.

Только после всего этого, обеспечив сохранность паров, имеет смысл использовать такие системы как VaporSaver и подобные. Об экономическом смысле использования таких систем как VaporSaver можно долго спорить, однако, по мнению автора, использование таких систем на АЗС, является дорогим и не целесообразным.

На сегодняшний день, ситуация такова, что на 90% существующих АЗС отсутствует Система Улавливания Паров 1 уровня.

Дав определение понятиям Рекуперация, Улавливание Паров Уровень 1 и 2, попытаемся разобраться попадает ли наша концепция по организации Улавливания Паров на АЗС под понятия и нормы, устанавливаемые Правительством Москвы, постановлением "О мерах по предотвращению выбросов паров моторного топлива в окружающую среду на объектах топливного рынка г. Москвы на период до 2004 года." от 20 августа 2002 года № 663-ПП.

В приложении №1, к вышеупомянутому постановлению №663-ПП, есть следующее определение установки (системы) улавливания паров моторного топлива, а именно:

2.1. Установка (система) для улавливания паров моторного топлива - совокупность оборудования, аппаратуры, предназначенных для улавливания паров моторного топлива, от резервуаров, топливораздаточных колонок (ТРК) автозаправочной станции, рекуперации их непосредственно на АЗС или вывоз паров моторного топлива в емкостях автоцистерн на наливные станции для дальнейшей рекуперации.

Предложенные нами системы улавливания паров 1 и 2 уровней полностью соответствуют, настоящему определению, так как является "совокупностью оборудования.." и на конечном этапе, собранные с помощью наших систем пары, перевозятся в автоцистерне на нефтебазу для последующей рекуперации.

Более детально мы разберем постановление в наших последующих публикациях, когда проследим путь паров в автоцистерне на нефтебазу и расскажем о способе превращения их в топливо.

23.01.2012г.
Наши контакты
+380 показать телефоны
+380 (95) 381-59-83
Отдел сбыта
+380 (57) 712-09-69
Факс
Украина, 61002, Харьковская обл., г. Харьков, ул. Артема 16,оф.6
Сообщите, что контактную информацию нашли на портале

A G R O V E K T O R .com

Напишите нам
мы ответим на все Ваши вопросы
Ваше имя

Ваш телефон

Ваш E-mail

Сообщение



код подтверждения x
2009-2017 © АгроВектор. All rights reserved.
КОРЗИНА ЗАКАЗОВ

Продавец Наименование Кол-во Цена  
ОЧИСТИТЬ КОРЗИНУ
ПРОДОЛЖИТЬ ПОКУПКИ
ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ
КОРЗИНА ЗАКАЗОВ (0)
ОФОРМЛЕНИЕ ЗАКАЗА
ВЕРНУТЬСЯ В КОРЗИНУ
ПРОДОЛЖИТЬ ПОКУПКИ
ОТПРАВИТЬ ЗАКАЗ