Когда один в поле воин

1_v_pole_1Президент Ассоциации Аграрных перевозчиков Украины

Кучерова Янина Владимировна

 

О проблемах водителей агроперевозчиков при выполнении транспортных заказов и  как они отражаются на эффективности логистического обслуживания агропроизводителей.

Основная задача логистического обслуживания агрохолдингов включает долгосрочное и краткосрочное планирование инфраструктурных мощностей для своевременного вывоза сельскохозяйственной продукции, ее дальнейшей переработки, хранения и своевременной доставки продуктов питания для конечного потребителя. При стратегическом планировании часто выпускается факт анализа всех звеньев, которые составляют единую цепочку реализации логистического сервиса.

Опыт мировой практики организации логистических процессов в агрохолдингах заключается в минимизации участия так называемого «человеческого фактора» в технико-технологических процессах обеспечения доставки и переработки продукции. Такая стратегия определена не случайно. Минимизация «человеческого фактора» приводит в итоге к минимизацию рисков в бизнес-процессах, связанных с вовлечением человека в эксплуатацию технических систем. В Европе построены и успешно функционируют целые агрологистические кластеры, в которых участие человека остается на уровне оператора грамотно спланированных процессов сбора, распределения, обработки, хранения и доставки сельскохозяйственной продукции.

Согласно теории организации систем, эффективность логистической цепочки определяется работой самого слабого составляющего ее элемента. Мало кто представляет, что таким элементом в реалиях отечественной агрологистики оказывается водитель грузового автомобиля агротранспортной компании, от действий (или бездействий) которого зависит не только эффективность логистических процессов своевременного вывоза продукции с полей, но и выполнение национальной программы по обеспечению продуктовой безопасности населения Украины.

По действующему законодательству Украины, которое регулируюет правовые взаимоотношения Заказчика и Исполнителя транспортного процесса, водитель как представитель транспортной компании несет полную материальную ответственность за сохранность груза в процессе перевозки. Согласно Правилам организации грузовых перевозок, у водителя транспортного средства следующие задачи:

1)поддержание транспортного средства в технически исправном состоянии;

2)своевременное оформление всей документации на автомобиль, необходимое для осуществления процесса транспортировки грузов;

3)после принятия груза к перевозке осуществлять процесс перевозки к пункту доставки продукции.

1_v_pole_2Собственно, все. На практике, водитель, выходя в рейс, сталкивается с огромным количеством задач абсолютно не технического характера. И остается водитель с организационными задачами фактически один на один в открытом поле. Ему приходится заниматься не повышением эффективности работы на своем участке всего логистического процесса, а в полном смысле слова «воевать с ветряными мельницами». От того, на сколько оперативно и грамотно он «разрулит» возникшие проблемы, зависит эффективность выполнения изначально «грамотно спланированной логистики».

Для сбора подлинной информации я решила провести один день на маршруте вместе с водителем, чтобы лично проанализировать причины возникновения проблем, с которыми ежедневно приходится сталкиваться на маршруте.

Основной транспорно-технологический процесс доставки продукции, и, соответственно, задачи и проблемы, которые возникают в звене «водитель грузового автомобиля» при осуществлении агроперевозок,  можно разделить на два основных этапа:

1)транспортировка «с поля до внутреннего элеватора»;

2)транспортировка «с элеватора в порт».

1_v_pole_3Первая нетранспортная задача, которая моментально становится проблемой именно водителя грузовика – автотрассы и подъездные пути к месту загрузки. Состояние автодорог, подъездных путей и инфраструктуры трасс – достаточно емкая задача, решение которой ложится на плечи водителя. В некоторых местах глубина дорожных впадин и выбоин достигает метр и более! Проехать невозможно. В сезоне 2013 года порядка 15% загрузок срывалось именно из-за отказов водителей преодолевать подобные маршруты по пути следованию к месту загрузки. Разбитые дороги создают угрозу не только непосредственному осуществлению перевозок, но и безопасности жизни людей. Особенно усугубляется ситуация в зимний период, когда фактическое бездействие или неудовлетворительная работа коммунальных служб приводит к заторам на дорогах и  увеличению количества ДТП.

Анализируя причины текущего состояния подъездных путей, можно отметить, что источник проблемы состояния автодорог намного глубже – на сегодняшний день заказчики агрохолдингов формируют транспортные тарифы на перевозку с учетом перегруза. Перегруз автомобиля во время загрузки дает отправителю одновременно несколько преимуществ – минимизация транспортных издержек, максимизация прибыли, снижение затрат на вспомогательные операции, экономия на хранении продукции.  Владелец транспортной компании также заинтересован в увеличении загрузки автомобиля с целью увеличения суммы общего фрахта.

В итоге мы получаем следующую макроэкономическую проблему нашей страны - ухудшения состояния автодорог из-за сверхнормативной загрузки транспортных средств. В этом году проблема перегрузов стоит настолько остро, что мы уже имеем несколько прецедентов с забастовками транспортников. Хотя забастовка – это не выход из сложившейся ситуации, а повод привлечь внимание к назревшей проблеме. Мы понимаем, что в разгар сезона, наши транспортные ресурсы нужны сельхозпроизводителям, так как проблема наличия и технического состояния парка транспорта на Украине усугубляется из года в год. Поэтому еще большее сокращение количества поданных под загрузку автомобилей, вызванное забастовкой,  повлечет несвоевременный вывоз, порчу и в итоге может привести к дефициту сельхозпродукции у конечных покупателей, т.е. нас с вами.

Поэтому существующую проблему перегрузов нужно решать комплексно с учетом интересов всех участников агрорынка. Прежде всего, сами заказчики не должны экономить на перевозке продукции. А для этого нужно применять инновационные методы, которые позволят поднять урожайность зерна с гектара. Так, например, урожайность мягкой пшеницы в странах ЕС составляет 55 ц/га, а в некоторых наших хозяйствах всего лишь 15ц/га.

1_v_pole_4Продолжаем наш маршрут. Дальше возникают еще более серьезные инфраструктурные проблемы. Так, маленькая мощность элеваторов с одной стороны, задерживает обработку зерновых, с другой - провоцирует очереди автотранспорта на элеваторах. Кроме того, на сегодняшний день остро ощущается дефицит в подвижном  составе типа «сцепка» грузоподъемностью 17тонн, что приводит к проблемам вывоза и порчи продукции. Остро стоит вопрос технического состояния и обновления всего транспортного парка, обслуживающего внутренние грузовые автоперевозки. Основная проблема заключается в том, что существующие коммерческие тарифы не дают возможности насчитывать амортизационные отчисления на восстановление и обновление транспортного парка в целом. Фактически, агроперевозчики работают на полностью истощенном ресурсе. И если на проблему не обращать внимание, то ее последствия будут достаточно ощутимы и скажутся на несвоевременном сборе урожая.

В отдельную категорию задач нужно вынести проблему отсутствия в большинстве сельскохозяйственных предприятиях перегрузчиков для зерна и низкий уровень квалификации трактористов при буксировки грузовиков, что приводит к повреждению и перевертыванию автомобилей.

При выполнении транспортных заказов по транспортировке продукции агрохолдингов, особенно в сезон сбора урожая, водитель может находиться в рейсах неделями. Не будем акцентировать внимание на том, что при этом нарушаются все принятые нормы труда и отдыха водителей. Обратим внимание на тот факт, что при таком ненормированном графике должны быть предусмотрены элементарные места для отдыха и гигиены водителей. Однако, при анализе инфраструктуры сельхозпредприятий не было выявлено объектов, готовых за демократичные цены обеспечивать водителям зону отдыха, питания и гигиены. Естественно, усталый, голодный водитель не может обеспечить эффективный процесс товародвижения. 

1_v_pole_5Что же делать? Возможно ли управлять хаотичным дерегулированным рынком автомобильных агроперевозок? Следует ли переживать по поводу неразрешенных задач на участке работы водителя грузового автотранспорта? Одним из вариантов решений было предложение создания структуры,  нивелирующей риски для производителей аграрной продукции и гарантирующее решение проблем агроперевозчиков. Такой структурой выступила «Ассоциация аграрных перевозчиков Украины», которая взяла на себя функцию интегратора и инициатора объединения участников агрорынка для выработки эффективных решений с учетом интересов всех участников рынка. Заняв активную организационную позицию и взяв курс на экономическую эффективность участников агрорынка, Ассоцивация АПУ презентовала некоторые инициативы и рабочие программы в рамках Всеукраинской конференции «Партнерство ради эффективности» и на круглом столе «Агрологистика: задачи и эффективные решения для сельхозпроизводителей». Силами Ассоциации аграрных перевозчиков Украины готовится к внедрению пилотный проект в Полтавской области «Эффективная логистика 2014». Поэтому первоочередная задача Ассоциации АПУ – объединение в единую платформу участников агрорынка – производителей сельскохозяйственной продукции, представителей крупнейших агрохолдингов Украины, транспортные агрологистические компании, экспертов рынка.

В итоге, при сотрудничестве с Ассоциацией аграрных перевозчиков Украины участники получают синергический эффект взаимодействия. Грузоотправители получают решение насущных производственных задач:

- гарантия надежности партнеров по перевозкам;

- гарантия наличия необходимого количества автотранспорта за счет своевременного совместного планирования и распределения транспортной работы;

- специальные экономические условия сотрудничества;

- специальные предложения для партнеров Ассоциации;

- внедрение наилучших апробированных решений международной и национальных практик организации  процесса ароперевозок с максимальной экономической эффективностью для заказчиков перевозок.

В свою очередь, агроперевозчики получают следующие преимущества от вступления и партнерства с Ассоциацией:

-гарантия работы и постоянных заказов на перевозки;

-гарантия надежности платежей за перевозки;

-специальные условия на юридическое и консалтинговое обслуживание от партнеров Ассоциации;

-специальные условия на банковские услуги;

-скидки на зап части и техническое обслуживание автомобилей;

-специальные условия на закупку топлива.

Для всех участников Ассоциация является реальной платформой для обмена контактами, опытом, выработкой общих эффективных решений по оптимизации логистических задач агрорынка.

28.01.2014г.

2009-2017 © АгроВектор. All rights reserved.
КОРЗИНА ЗАКАЗОВ

Продавец Наименование Кол-во Цена  
ОЧИСТИТЬ КОРЗИНУ
ПРОДОЛЖИТЬ ПОКУПКИ
ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ
КОРЗИНА ЗАКАЗОВ (0)
ОФОРМЛЕНИЕ ЗАКАЗА
ВЕРНУТЬСЯ В КОРЗИНУ
ПРОДОЛЖИТЬ ПОКУПКИ
ОТПРАВИТЬ ЗАКАЗ